新型C-HRの口コミの評価・評判はどう？トルク不足だが燃費は良い？

この記事ではC-HRの口コミの評価・評判についてご紹介します。

TNGAのプラットフォームによって形成されている新型C-HRはダイヤモンドをモチーフにしたデザインが特徴的なクロスオーバーSUV。

外装のデザインが特徴的ですが、その他の機能や走行性能も含めて賛否両論が五分五分でした。

満足している評価と不満な評価の両点から新型C-HRの口コミを見ていきましょう。

外装（エクステリア）の評価・評判｜ダイヤモンド？ガンダム？？

満足・肯定的な口コミ

S-T LED Edition

この車に決めた一番の理由です。
私は格好良いと思います。

S-T 4WD

攻めたなぁと言うのが第一印象。
万人受けではなく好みがわかれるデザインだと思います。
LEDのポジショニングライトを全車標準装備にして欲しいというのが残念な点です。
が、概ね高評価。

S-T 4WD

精悍でカッコ良い。

C-HRをサイドから見ると分かるようにダイヤモンド型。

さらにリヤドアノブが上部に取り付けられていて、低慎重な子供には手が届かないが2ドアのようなこだわりが施されているレベル。

先進感のある外装ですが、好みが分かれますね。

フロントグリルもメカチックな雰囲気で男性には評判が良いのではないでしょうか？

その分、女性がC-HRにエアロをガンガンつけて乗っているのを見ると「おおっ！？」となりますね。

不満・否定的な口コミ

G-T 4WD

大学の友人や彼女からも受けが良いですが車オタの友人はフロントが気に入らなかったみたいです。

S-T 4WD

最近のトヨタ車の特徴を受け継いだキーンルック(コウロギ？）で割に好き嫌いが分かれる造形。
ダメなひとはあれ、ダメでしょうね。
個人的には好きじゃないですけど、トヨタにしてはえらく攻撃的なところを評価しました。
なんか、ガンダムチック。

G

個人的にはカッコいいと思います。
フロントは正直あんまり好みではないがその他が素晴らし過ぎる。

C-HRを購入しているのにもかかわらず、外装があまりしっくりこないという方もおられました。

高級感のある車が多いトヨタですが、海外市場に重きを置いたのか？攻めたデザインですよね。

今にも走行中に変形して空を飛べそうな外観は行き過ぎた感があると思います。

ただ、フロントスポイラーを強くしていないだけマシかなぁ？と筆者は感じました。

内装（インテリア）の評価・評判｜シックだが狭い…

満足・肯定的な口コミ

S-T LED Edition

１人で乗るのでドライバーに向いたナビ等は好きです。

G-T 4WD

気に入ってます。

S-T 4WD

落ち着いたデザイン。
外見の印象とは真逆のイメージ。
嫌いじゃないです。
それなりに作りにも気を使っていて貧相さはない。

S

ソフトパッドが多用されていて良いと思います。
ルームランプの取り付けがショボく、若干取れそうなのが気になりましたが(笑)
あと、後部座席の窓が小さく、圧迫感があります。

内装にも至る所にダイヤモンド形状が施されています。

外観はメカチックで攻めたフロントデザインでしたが、内装は落ち着きのあるシックな色調やシート。

ドライバーとしても運転が楽しくなる設計だと思います。

不満・否定的な口コミ

S-T 4WD

ちょっと安っぽいかなぁ…まぁ最下位グレードだししょうがないと妥協しました。
レンタカーだし(小声)。
特に自分にこだわりがないので、気になる方は各グレードの内装を直に見た方がいいかもしれません。

S-T 4WD

チープな感じ。

S-T 4WD

後部座席が狭い。
ひざ前も狭いし、屋根もエクステリアデザインの煽りを食って傾斜してるので閉塞感があるんですよね。

内装の評価の反面、あまり満足出来なかったオーナーさんもいます。

その要因の一つとして、後頭座席が狭いこと。

さらに「安っぽい」という声も…。

どちらかと言うと乗員より運転手＆助手にとって最適な室内空間だと言えます。

1列目は狭すぎることは無くスポーツカー内部のような具合。

ただ2列目が狭く、積載量もまずまず。

クロスオーバーSUVとしては必要最低限という感じですね。

乗り心地の評価・評判｜1列目には最適な乗り環境

満足・肯定的な口コミ

S-T LED Edition

コンパクトカーにしては良いです。

G-T 4WD

非常に良いです。
後ろのシートも閉塞感があると聞いてましたがそこまで感じませんでしたが高身長（180cm↑）の友人は頭が天井につきそうでした。
また前のシートを後ろに下げすぎると窮屈に感じます。

S

普通の道での、段差からの衝撃は何かオブラートに包まれて伝わってきました。
車体の振動が一発で止まる感じがします。
これは欧州車のような感覚です。

C-HRのサスペンションはフロントがマクファーソンストラット式」。

リヤが「ダブルウィッシュボーン式」。

簡単に言うと、前輪に対しての凹凸は拾いやすく、後輪は割と安定する仕組みです。

SUVと言うからには走破性もありますが、地面の凹凸を少し拾いやすい感じはあります。

と言ってもC-HRで完全なオフロードを走ることは少ないと思うので、乗り心地に対する評価が低くなることはありません。

不満・否定的な口コミ

S-T 4WD

純正のサスペンションはふにゃふにゃで運転してて気持ち悪かったというのが正直な感想です。
あとタイヤがミシュランのプライマリー(プライマシー？)3というタイヤでしたが、ロードノイズがひどかったです。
購入の際は足回りの交換をおすすめします。
後部座席は小柄な女性2人と標準男性1人でしたが、ちょっと窮屈そうかな…4人で乗る車でした。
トランクケースが全然入らず、上部のトノカバーを外しても2つが限界だと思います。
旅行時にはボストンなどでできるだけ嵩を減らすことをおすすめします。

S-T 4WD

低速は良くても、速度上げるとバタバタ。

S

大きめの窪みを乗り越えた時などは、欧州車よりも直接的な突き上げ感を感じました。
また、乗ってからしばらくしたら腰痛がしてきました。

後輪より前輪の方がサスペンションの効き具合が曖昧なので、前からの突き上げ感は強いと思います。

また、前輪薄いですが後輪と合わせてサスペンションが効きすぎて、ふにゃふにゃしてしまうとの口コミも。

サスペンションが効きすぎるのも車酔いという面ではデメリットとなるので、クロスオーバー車ながらサスペンションの効き具合に不満が無ければ純正のままでいいでしょう。

エンジン性能の評価・評判｜加速よし！トルクが…

満足・肯定的な口コミ

S-T LED Edition

1.2Ｌですからこんなものかなと。
でも充分使えるレベルです。

G-T 4WD

街乗りはエコモード、高速はスポーツモードで切り替えればその場面にあった加速を見せてくれます。

S-T 4WD

1.2Lターボ車でした。
A1が1.4Lターボ、A3が1.8Lターボですが、走らせてる感覚はA1に近かった印象です。
スポーツモードにするとエンジンが高回転域まで一気に回ります。
山道を転がしてて楽しかったです。

S

加速は良いので、街乗りでは十分でしょう。
ただ、この走行性能からしてこのエンジンラインナップはショボいのでなんとかしてほしいです。

最大トルクは…

ガソリン車

185N・m/1,500～4,000r.p.m.

ハイブリッド車

142N・m/3,600r.p.m.

中回転域になりスタートは排気量1.2Lなら妥当なレベルでしょう。

出力は…

ガソリン車

85kW/5,200～5,600r.p.m.

ハイブリッド車

72kW/5,200r.p.m.

だいたい4速辺りから加速はゆったりしていきますが、車体重量約1.5トンと考えるとまあまあ良いと思います。

ただし走行環境によっては、スタートでストレスが溜まることもあるでしょう。

不満・否定的な口コミ

S-T 4WD

もっさり。

S-T 4WD

1.2Lターボですが、特に可もなく不可もなくですかね。
ちょっとトルクは薄かったかも。
高速域で。

SUVで中速域と考えるとエンジン性能的にはちょっと控えめかなぁ？という印象。

クロスオーバーSUVと言っているので正直トルクは気にしなくても何とかなるでしょう。

加速は申し分ないので、スタートのもっさり感だけは我慢！というところです。

走行性能の評価・評判｜小回りGOOD!

満足・肯定的な口コミ

S-T LED Edition

意外にもハンドリングか良いです。

S-T 4WD

A1に近い感じでした。
ヘアピンのような急なカーブでもアンダーステアなど出ずするーっと曲がってくれます。
基本FFですがカーブ時や加速時はコンピュータの自動制御の元4wdのようになります。

S-T 4WD

メーターの真ん中にモニターがあり、Gセンサーと共にどのタイヤにどのぐらい出力されているかゲージで表示されるので見てて楽しかったです。
山道でも高速でも特にパワー不足は感じませんでした。

S-T 4WD

ノーマル走行モードとECOモードではエンジンブレーキが非常に弱く、慣れるまでブレーキを多用してしまいました。
Sモードでようやくエンジンブレーキがかかりやすくなります。

最小回転半径が5.2mという数値！

ステアリングが軽いので操作しやすいのが走行性能で高い評価を得た一つの理由です。

エコモード・ノーマルモード・スポーツモードの3つのモードがあるので、初心者の方や慣れない方にも優しいですよね。

何と言ってもダイヤモンド型の外装なので、空気抵抗も良く4～6速辺りでも安定した走行ができるのもポイントです。

不満・否定的な口コミ

G-T 4WD

加速はしっかりしてくれるのですが運転席に座ると加速した感覚が少なくついスピードを出しすぎてしまいます。
一般的な大学生が使う車としてはかなり良い性能です。

S-T 4WD

これももっさり。

走行性能に対する不満は上記の二つほどです。

と言ってもエンジン性能に対する評価だと思うので、走行性能は満足度が高いということが分かります。

出力に対して空気抵抗が軽減されてレスポンスの良い走りができるとドライバーとしても楽しいですよね。

燃費の評価・評判｜SUVと思わせぬ素晴らしさ！

満足・肯定的な口コミ

S-T LED Edition

せめてアイドリングストップは欲しかったなぁと。

S-T 4WD

街を抜け高速をはしり山へ行きをほとんどスポーツモードで行ってリッター20km前後でした。
ガソリン車モデルとは言えなかなか高燃費だと思います。

G

SUVではダントツ良いですね。

燃費数値は…

ハイブリッド車

30.2km/L

ガソリン車

15.4km/L～16.4km/L

JC08モードのカタログ燃費になりますが、ハイブリッド車の実燃費は約25km/L。

それでも素晴らしい燃費数値ですよね！

他のSUVはC-HRよりトルク・馬力があって走破性も高いですが、低燃費ではありません。

ですが近年の街乗りSUVブームとも言える日本では、低燃費のSUVが求められており、トヨタがそのツボをワンポイントで突いてくれた感じですね。

コンパクトカー並みの数値で驚きです。

不満・否定的な口コミ

G-T 4WD

慣れてきましたがターボということもあり13km/L前後とハイブリッドには劣ります。

S-T 4WD

平均して15km/Lくらいですかね。
120kmの往復で街乗りと高速の比率が3:7くらい。
なのであんまり良くはないかな。
結構、アクセル大人しく使ったんだけど。
もうちょっとのびてくれると。

ガソリン車での走行環境・4WD車・ドライブスキルによっては13km/Lになることもあります。

加速が良いのですが燃費を考えるならハイブリッド車。

ただ、ハイブリッド車は走りがなぁ…と、どっちつかずな悩みもあるかと思います。

伸びてくれればありがたいですが、直列4気筒で1.2Lなら仕方ないでしょう。

価格の評価・評判｜コスパは低い？高い？？

満足・肯定的な口コミ

G

ちょっと高めではありますが値引きで頑張ればヴェゼルの同グレードよりも安く買えます。

S

実際に乗らなければ高い気もしますが、乗ってこの価格が適正だとわかる気がします。

グレードの価格帯はガソリン車・ハイブリッド車を合わせて約230万円～約290万円になります。

価格差はあまりありませんが、走りの楽しさや内装の質感×室内空間などを考慮するとコスパは低く思われます。

また、ターゲット層である20代～30代の所得的にもちょっと背伸びが必要なので、外装と同じくギリギリを攻めた価格設定になっています。

不満・否定的な口コミ

S-T LED Edition

安くはないですが標準装備が良いので。

G-T 4WD

価格もありえない高い。

S-T 4WD

若者に新車購入はしんどいんじゃないかな…とは聞きました。

価格は高いがコスパが高い！という評価より、価格ほどの価値はない！という評価が多い印象でした。

新車購入時の価格帯が300万円弱であれば、オプション等々を付け300万円～330万円が支払額。

さらに年間のガソリン代は5万円～8万円くらいなので、あまり車に乗らない方にはおすすめできませんね。

と言いますが、走りが楽しくないからC-HRに乗る頻度も減る…という考えの口コミも見られたので、ガソリン代を踏まえて長期的に乗り続けるのであればハイブリッド車がベストでしょう。

近代のSUVでココまでの燃費数値が良いのはC-HR以外は数が少ないので、流行に乗りたい方にはおすすめです。

新型C-HRの口コミのまとめ

新型C-HRの口コミのまとめとして…

• 外装はメカチックorダイヤモンド
• 内装はシックだが狭い！
• 乗り心地は1列目に優しい
• 加速は良いがスタートはモサい
• 運転しやすい設計
• 燃費は最高
• 全体的なコスパの良さは人次第

ダイヤモンドをモチーフにして作られ、燃費も重視されたクロスオーバーSUV。

基本的には街乗りか高速で走行する方に作られたSUVと言え、外装から内装などは好みが分かれる感じでした。

トヨタのミニバンとしては斬新な車になっています。