新型シエンタのサイズ・スペックは？ライバル車とサイズを比較

この記事では新型シエンタのサイズ・スペックについてご紹介します。

比較的小さいミニバンであり、価格も最小限に抑えられているシエンタ。

マイナーチェンジ後には2列シート車も発表・発売され、積載性が向上したグレードがラインナップされました。

エンジンやその他のスペックに大きな差はありませんが、そのレベルは如何ほどでしょうか？

ライバル車のフリードともサイズを比較して見ていきましょう。

シエンタのボディサイズと室内サイズ

全長 × 全幅 × 全高
4,260mm × 1,695mm × 1,675mm
（4WD車の全高）	1,695mm

ホイールベース

2,750mm

トレッド（フロント）	1,480mm
（4WD車のFトレッド）	1,865mm

最低地上高	145mm
（4WD車の最低地上高）	130mm

室内長 × 室内幅 × 室内高

2,535mm × 1,470mm × 1,280mm

室内長 × 室内幅 × 室内高

1,900mm × 1,490mm × 1,280mm

まずは新型シエンタの各サイズ。

車両価格約200万円なので質感の良さは感じれませんがシンプルな作りで、室内空間は広めです。

上記の数値では分かりずらいかと思いますが、小学校低学年の男の子1人が車内で立ってもギリギリ当たらないくらいの高さ。

そして、1列目から3列目にかけて段差となっているので、運転中でも背後に座った子供に目を当てやすいのが魅力です。

そして新たに追加された「FUNBASE」と言うグレードは2列シート車であるため、ちょっとした車中泊も出来ますし、何より段差がないので積載性も高くなっています。

2輪駆動と4輪駆動のサイズ差はほぼ無く、「FUNBASE」かその他のグレードか？によってサイズが大きく異なるのがポイントですね。

サイズに続いて、シエンタの各スペックをグレードごとにご紹介します。

各スペック｜ハイブリッド車

【車両情報】｜ハイブリッド車

乗車定員	7人乗り
車両形式	2WD（FF）
車両重量	1,380kg
車両総重量	1,765kg
最小回転半径	5.2m
燃費（JC08モード）	22.8km/L

まずはハイブリッド車の各スペック。

ハイブリッド車ゆえに車両重量が増していますが、やはり低燃費ですね。

ミニバントップクラスの低燃費で、WLTCモードという実燃費に近い測定値が記載されています。

小回りも効くのがシエンタらしいところですよねぇ。

【エンジン】｜ハイブリッド車

形式	1NZ-FXE
総排気量	1.496L
種類	直列4気筒
燃料タンク	42L
内径×行程	75.0mm × 84.7mm

使用燃料

無鉛レギュラーガソリン

最大出力

54kW(74PS)/4,800r.p.m.

最大トルク

111N・m(11.3kgf・m)/3,600～4,400r.p.m.

燃料供給装置

EFI（電子制御式燃料噴射装置）

出力・トルク共に「あ、ファミリーカーだね」と思う数値。

重量約1.5トンなのでこれほどの力でも十分でしょう。

ただしハイブリッド車なので、高速での伸びがきつく感じるのがウィークポイントですね。

【モーター】｜ハイブリッド車

形式	2LM
種類	交流同期電動機
素材	ニッケル水素電池
容量	6.5Ah

最大出力

45kW(61PS)

最大トルク

169N・m(17.2kgf・m)

ハイブリッド車のモーターのスペックはこのような感じ。

アルファード/ヴェルファイアやトヨタのミニバン3兄弟と比較すると3分の2ほどのパワーになります。

ガソリン車と違って、ストップの多い住宅街などではハイブリッド車が乗り心地がいいのは確かですね。

【走行装置】｜ハイブリッド車

（フロント）

マクファーソンストラット式コイルスプリング

（リヤ）

トーションビーム式コイルスプリング

（フロント）

ベンチレーテッドディスク

（リヤ）

ディスク

作動方式

油圧・回生ブレーキ協調式

以下でも紹介しますが、ブレーキ方式は全グレード共通になります。

ブレーキは前輪がディスク式と言って、近年では一般的なタイプですね。

FF（フロントエンジン・フロントドライブ）なので、前輪のパワーを激しい負荷をかけずに落とすには、ディスク式がもってこいです。

【ミッション・変速比・減速比】｜ハイブリッド車

トランスミッション

電気式無段変速機

前進	–
後退	–
減速比	3.791

ミッションはいわゆるCVTのようなものです。

もちろんオートマと変わらないので、初心者や運転になれない方でもシンプルで操作しやすいですよね。

各スペック｜ガソリン車（2WD）

【車両情報】｜ガソリン車（2WD）

乗車定員	7人乗り
車両形式	2WD（FF）
車両重量	1,320kg
車両総重量	1,705kg
最小回転半径	5.2m
燃費（WLTCモード）	20.2km/L

ハイブリッド車に続いて、ガソリン車（2WD）のスペックを見ていきましょう。

乗車定員は7人乗りと変わらず、駆動もFFです。

重量がハイブリッド車より約50kg減ったことがポイント。

燃費表記は従来のJC08モードなので、実際は上記の数値の7割ほどとなっています。

【エンジン】｜ガソリン車（2WD）

形式	2NR-FKE
総排気量	1.496L
種類	直列4気筒
燃料タンク	42L
内径×行程	72.5mm × 90.5mm

使用燃料

無鉛レギュラーガソリン

最大出力

80kW(109PS)/6,000r.p.m.

最大トルク

136N・m(13.9kgf・m)/4,400r.p.m.

燃料供給装置

EFI（電子制御式燃料噴射装置）

エンジンを動かすパーツの一つ、シリンダーというヤツのサイズが多少異なります。

ガソリンなのでハイブリッド車よりもパワーが強く、出力・トルク共に大きくなっています。

現状ではハイブリッド車よりもガソリン車（2WD）が最も販売されているので、迷われている方・車のことが分からない方はガソリン車でいいでしょう。

車両価格が安いですし、ハイブリッド車との車両価格差約40万円をペイ（元をとる）には約14万km＝平均5年以上走行しなければ難しいです。

【走行装置】｜ガソリン車（2WD）

（フロント）

マクファーソンストラット式コイルスプリング

（リヤ）

トーションビーム式コイルスプリング

（フロント）

ベンチレーテッドディスク

（リヤ）

ディスク

作動方式

油圧式

サスペンションは先ほどと同じですね。

ブレーキも前輪・後輪同じです。

ただ、作動方式がハイブリッド車と違って油圧式のみとなっており、回生ブレーキはありません。

分かる方には「当然でしょ？」と思われるかと思いますが、念のためご説明すると、ハイブリッド車に備わっている回生ブレーキ協調式というのは”タイヤの回転を電力に変えて発電し、ストップさせる”という停車方法という訳ですね。

【ミッション・変速比・減速比】｜ガソリン車（2WD）

トランスミッション

自動無段変速機（Super CVT-i）

前進	2.480～0.396
後退	2.604～1.680
減速比	5.698

ミッションはCVTよりとちょっと違ったものと言えます。

Super CVT-iはトヨタ独自のCVTで、より低燃費で高性能なミッションです。

ただし、エンジンの踏み込み・回転数によってはエンジンが唸ってストレスになるかもしれません。

シエンタで爆走することは無いと思いますので、特に気にしなくていいでしょう。

各スペック｜ガソリン車（4WD）

【車両情報】｜ガソリン車（4WD）

乗車定員	6人乗り
車両形式	4WD
車両重量	1,380kg
車両総重量	1,710kg
最小回転半径	5.2m
燃費（JC08モード）	15.4km/L

先ほどはガソリン車の2輪駆動でしたが、今度は4WD＝AWD＝4輪駆動ですね。

駆動が変わるとなぜか6人乗りになるシエンタ。

理由としては床下内にある駆動を伝えるためのパーツ等が場所をとるため・違い付けと考えられます。

重量はガソリン車2WDと同じ。

燃費が多少悪いですが、実際はカタログ燃費のように大きな差はありません。

【エンジン】｜ガソリン車（4WD）

形式	1NZ-FE
総排気量	1.496L
種類	直列4気筒
燃料タンク	45L
内径×行程	75.0mm × 84.7mm

使用燃料

無鉛レギュラーガソリン

最大出力

77kW(99PS)/6,000r.p.m.

最大トルク

132N・m(13.5kgf・m)/4,400r.p.m.

燃料供給装置

EFI（電子制御式燃料噴射装置）

2輪駆動の場合はフロントタイヤにパワーを注ぐため、出力・トルク共に数値が最も高かったです。

ただ、エンジンルームから前輪・後輪にパワー分散させるため、2輪駆動よりは多少パワーが落ちます。

ただし、安定感・操舵性・走破性も高いですし、出力・トルクが2輪駆動の方が高いと言っても1桁くらいの差でしかないため、燃費を気にしないのであれば4輪駆動がおすすめです。

【走行装置】｜ガソリン車（4WD）

（フロント）

マクファーソンストラット式コイルスプリング

（リヤ）

ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング

（フロント）

ベンチレーテッドディスク

（リヤ）

ディスク

作動方式

作動方式

ブレーキは他のグレードと同じ。

ただ、サスペンションが他のグレードと異なってきます。

リヤのダブルウィッシュボーン式というのは、簡単に言うと、剛性が確保しやすく操舵性が上がります。

2WDより4WDの方が価格が高くなる要因の一つが、このダブルウィッシュボーン。

スポーツカーにも良く搭載されています。

【ミッション・変速比・減速比】｜ガソリン車（4WD）

トランスミッション

自動無段変速機（Super CVT-i）

前進	2.386～0.411
後退	2.505～1.680
減速比	5.698

ミッションはガソリン車（2WD）と同じ。

アクセルを踏み込み過ぎるとエンジンが唸ります。

ライバル車のボディサイズ・室内サイズと比較

フリードの各サイズ｜ホンダ

全長 × 全幅 × 全高

4,265mm × 1,695mm × 1,710mm

ホイールベース	2,740mm
トレッド（フロント）	1,480mm
トレッド（リヤ）	1,485mm
最低地上高	150mm

室内長 × 室内幅 × 室内高

3,045mm × 1,455mm × 1,275mm

室内長 × 室内幅 × 室内高

2,310mm × 1,455mm × 1,275mm

全長 × 全幅 × 全高

－510mm × 0mm × －35mm

室内長 × 室内幅 × 室内高

－310mm × 15mm × 5mm

室内長 × 室内幅 × 室内高

－410mm × 35mm × 5mm

シエンタのバチバチのライバル車であるホンダのフリード。

シエンタとフリードの一般的なグレード同士、車中泊に適したフリード＋とFUNBASEのサイズを比較すると、大きく差が生まれました。

まず、室内の長さはフリードの方が長く、横幅はシエンタの方が大きくなっています。

メーカーが異なれば、測定方法も違うので正直正確ではありませんが、一つ分かるのは”シエンタがミニバンの中で最も低床（純正）”です。

そのため乗り降りが楽。

子供でも足腰の悪いご年配の方でも、車内へのアクセスが容易になるでしょう。

新型シエンタのスペックに対する評価・評判は？

X

この部分、レビューを見ていて期待していなかったけども、かなり期待以上です。
sモードにすると、キビキビレスポンスよく走りますし。
普通のモードは燃費重視なのでしょう。
その辺りを分かってないと物足りないなどと思ってしまうのでは？

G

基本、街乗り(近所の買い物)+月1回の高速使用で15～17くらいでしょうか？
前車が5～7と劣悪だったため、十分です。

G

3列目は言うまでもなく緊急用です。
3列目を収納すれば、荷物もいっぱい積めます。
コストコで大量に買い物しても、大抵は楽に詰め込むことができます。
高さのあるものでも積めるので、その点は大変優れております。

最後に、新型シエンタのサイズやスペックに対する口コミを、ピックアップしてご紹介します。

まず走行性能は何と言っても”ファミリーカーに適したパワー”と言えます。

特に街乗りがシエンタらしい走行性能と言え、高速での合流や加速は物足りないかもしれません。

ただ、口コミでもあるように低燃費なのが売りと言えます。

3列目は最も高級感から無縁と言え、積載性アップのための空間にしか過ぎないかもしれません。

ただし、ミニバンであるがゆえにシートアレンジも多彩ですし、2列シート車に限っては床がフラットになるため、安定した荷台スペースを確保できるのが魅力と言えるでしょう。

新型シエンタのサイズ・スペックのまとめ

新型シエンタのサイズ・スペックのまとめとして…

• シエンタは3～5人ほどに適したミニバン
• 低燃費＝パワーはない
• ライバル車よりも乗り降りしやすい

新型シエンタの歴史振り返ると、今は大分進化したなぁと思います。

というのも、サイズが大きくなり、積載性が上がり、燃費性能・エンジン性能の天秤のバランスを程よく設定されているからです。

今後のシエンタの進化に期待ですね！